Faróis do carro são os "olhos" de um carro. Eles não são apenas o toque final da aparência do veículo, mas também o equipamento principal para garantir a segurança da direção à noite e em condições climáticas ruins. Desde as primeiras lâmpadas de halogênio até os faróis da matriz LED de hoje, a evolução tecnológica oculta inúmeros inúmeros engenheiros de eficiência de luz, consumo de energia e segurança.
Os faróis tradicionais de halogênio emitem luz aquecendo os filamentos de tungstênio. Embora sejam de baixo custo, eles têm brilho limitado e uma vida útil de apenas cerca de 500 horas. O surgimento dos faróis de xenônio (HID) é um marco. Eles usam gás de xenônio ionizado de alta tensão para produzir luz forte, o que aumenta o brilho em 300% e estende a vida a 3.000 horas, mas atrasos de startups e alto consumo de energia ainda são pontos problemáticos. Os faróis de LED reescrevem completamente as regras. Através do princípio eletroluminescente das junções semicondutor P-N, elas alcançam resposta no nível milissegundor e uma vida útil ultra-longa de 50.000 horas, e o consumo de energia é de apenas 20% das lâmpadas de halogênio. O mais digno de nota é que a tecnologia LED Matrix alcançou o controle do feixe de nível de pixel. Por exemplo, o sistema de luz digital Mercedes-Benz pode projetar informações de navegação na estrada, enquanto o LED da Audi Matrix pode identificar veículos que se aproximam através de câmeras e protegem automaticamente a viga em uma área específica para evitar o brilho.
A estrutura dos faróis modernos é comparável à dos instrumentos de precisão. Tomando o módulo de lente com luz dupla como exemplo, ele contém uma tigela reflexiva, uma viseira, uma lente e um motor de acionamento. A tigela reflexiva adota um projeto de superfície de forma livre e o caminho óptico é otimizado através da simulação por computador para fazer com que a distribuição do feixe atenda aos requisitos de corte claro e escuro dos regulamentos do ECE R112. A viseira é acionada por um motor de passo a atingir um interruptor de 0,1 segundos não sensores ao alternar entre feixe baixo e feixe alto. A superfície do espelho de distribuição de luz é coberta com um revestimento de microestrutura, que pode não apenas melhorar a eficiência da luz, mas também impedir o envelhecimento ultravioleta.
A integração do sistema de percepção ambiental é mais tecnológica. Os faróis equipados com a função ADB (feixe de acionamento adaptativo) podem identificar obstáculos dentro de um intervalo de 120 metros em tempo real através da rede de percepção construída pela câmera prospectiva e radar de ondas milimétricas. Quando um pedestre é detectado, o sistema reduzirá a intensidade da luz da área correspondente ao limiar de segurança dentro de 0,3 segundos, mantendo a iluminação de alto brilho em outras áreas. Essa tecnologia de "blindagem inteligente" reduz a taxa de acidentes de brilho à noite em 67%.
A Organização Internacional de Padronização (ISO) estabeleceu especificações estritas para o desempenho do farol. Tomando alta intensidade do feixe como exemplo, o padrão ECE R112 exige que o deslocamento do eixo óptico de veículos recém -registrados na direção vertical seja controlada dentro da faixa de ± 44 mm/barragem, e a direção horizontal deve atender à tolerância de ± 408 mm/barragem. Isso requer precisão de fabricação para atingir o nível de mícron. Por exemplo, uma marca alemã usa um robô de seis eixos para montagem de lentes e a tolerância é controlada em 0,02 mm.
A tecnologia de colaboração de veículos-road (V2X) dará aos faróis uma nova missão. No futuro, os veículos podem se comunicar com a infraestrutura por meio de redes DSRC ou 5G -V2X, e os faróis podem receber o status das luzes do sinal da estrada e ajustar a cor clara com antecedência - por exemplo, durante o estágio de contagem regressiva da luz verde, a luz branca mudará gradualmente para Amber para lembrar o motorista para prestar atenção. Espera -se que esse sistema de "interação da linguagem leve" reduza a taxa de acidentes em cruzamentos em 40%.
