Peças do trem de força automotivo são dispositivos de transmissão de energia entre o motor do carro e as rodas de acionamento. Eles trabalham juntos para garantir que o carro possa obter a tração e velocidade necessárias sob várias condições de direção. Essas partes não apenas refletem a complexidade da engenharia automotiva moderna, mas também demonstram o mais recente progresso na inovação tecnológica e na ciência dos materiais.
A embreagem está localizada no alojamento do volante entre o motor e a transmissão e é um componente essencial no trem de força. Sua principal função é envolver e desconectar a transmissão de energia entre o motor e a transmissão. A embreagem consiste em um volante, uma tampa da embreagem, uma placa de atrito, um dispositivo de aperto (como uma mola de diafragma) e um mecanismo de operação. Quando o carro começa, muda as engrenagens e dirige em baixas velocidades, a embreagem desempenha um papel fundamental para garantir que não haja atrito excessivo entre o motor e a roda de acionamento, estendendo sua vida útil.
A transmissão é uma ferramenta importante para alcançar mudanças de velocidade em diferentes condições de condução. Consiste principalmente em um alojamento de transmissão, uma tampa, um eixo de entrada, um eixo de saída, um eixo intermediário, um eixo reverso, engrenagens, rolamentos, vedações de óleo e um mecanismo de operação. A transmissão alcança a conversão de velocidade e torque através da malha de engrenagens de diferentes diâmetros para atender às necessidades de condução do carro em diferentes velocidades. Existem vários tipos de transmissões, incluindo transmissão manual (MT), transmissão automática (AT), transmissão de embreagem dupla (DCT) e transmissão continuamente variável (CVT). Cada tipo de transmissão tem suas próprias vantagens únicas e cenários aplicáveis.
A junta universal está localizada no final do eixo de acionamento, conectando peças como o eixo de acionamento, o eixo de acionamento e a metade do eixo. Sua principal função é resolver o problema da mudança de ângulo durante a transmissão de energia quando o motor e o eixo do veículo não estão na mesma posição devido a fatores como o espaço do corpo do veículo, a distância entre eixos e o erro de montagem. O design da junta universal permite que a transmissão de energia se adapte à rotação em diferentes direções sem perda, garantindo a continuidade e a estabilidade da transmissão de energia.
O conjunto do eixo de acionamento consiste em uma articulação universal externa (articulação RF), uma articulação universal interna (articulação VL) e um eixo de spline. Esses componentes trabalham juntos para transmitir a potência da transmissão para a roda de acionamento. O design do eixo de acionamento permite que ele se adapte a diferentes alterações de ângulo durante o processo de acionamento do carro, garantindo uma transmissão de energia suave e eficiente.
O eixo de acionamento é o termo geral para o redutor principal, diferencial e meio eixo. O principal redutor atinge a transmissão de energia aumentando o torque e reduzindo a velocidade; O diferencial distribui a energia transmitida pelo redutor principal para as rodas esquerda e direita para atender aos requisitos diferenciais ao girar. O eixo de acionamento é a última montagem do sistema de transmissão, que garante que a energia possa ser transmitida com precisão para as rodas de acionamento para que o carro possa funcionar sem problemas.
A seleção de materiais e a inovação tecnológica das peças do trem de força automotiva são igualmente importantes. A engenharia automotiva moderna usa uma variedade de materiais leves e de alta resistência, como ligas de alumínio, aços de liga e compósitos de fibra de carbono para melhorar a força e a durabilidade das peças, reduzindo o peso do carro e melhorando a economia de combustível. Além disso, processos avançados de fabricação, como fundição, forjamento, estampagem a frio, soldagem e tratamento térmico, garantem a qualidade e o desempenho das peças.
